新年起原，掏出焕新版 Model Y 的马斯克背后一凉：华为推上高地了。

机构统计的 2025 年第一周纯电 SUV 销量数据日前公布，鸿蒙智行旗下智界 R7 以单周 4000 辆的上风力压特斯拉 Model Y，拿到开年第一周的销冠宝座。

人所共知，在汽车鸿沟尤其新能源商场，特斯拉 Model Y 多年来一直是公认的家具力标杆，亦然国内车企多年来恒久无法攻克的高地。

2023 年，Model Y 大师销量跨越 120 万辆，登顶大师最畅销汽车宝座。到了 2024 年，其在中国商场的施展依旧极为强盛，全年累计销量突破 48 万辆，再次夺得寰宇乘用车销量冠军。

仅在 12 月，特斯拉在中国的销量就达到 8.3 万辆，环比增长 12.8%，全年总销量更是跨越 65.7 万辆，同比增长 8.8%。

亮眼且抓续的销售佳绩，使其成为宽绰车企在计策布局与家具筹办中，深度理解、精确对标且尽力于突破的中枢竞品。倘若能在销量上杰出 Model Y，无疑是家具力登顶的直不雅走漏，更意味着在强烈的商场竞争中拿走了蓝本属于特斯拉的当先。

和马斯克的对垒中，华为余承东拿到了 2025 赛季第一趟合的小胜，这时候不站出来说两句，那就不是余承东了。

正面迎敌

一条一又友圈锐评是必不可少的。

特斯拉官微发布"焕新 Model Y，尽管对比"这条颇具求战意味的推送后，余承东一会儿在一又友圈作念出修起，自信示意从贵府数据来看，智界 R7 在多方面依然保抓当先上风，等拿到实车后，更要与之一较上下。

一番言论，明牌了新能源汽车商场两大劲旅间，对于新能源 SUV 这一细分的竞争态势。

特斯拉凭借其品牌影响力与本事积存，一直以来在大师新能源汽车商场占据进击地位，但当作其中枢卖点之一的自动驾驶系统（最新版为 HW4.0），因不相宜关联法律限定以及本事锻练度等问题，在国内并不可用，无法为特斯拉车主提供职业。

环境成分下，华为加抓的智界 R7 在智能驾驶本事方面上风就相等彰着。其搭载的 HUAWEI ADS 3.0 高阶智能驾驶系统辖受全新端到端架构，能达成智能驾驶、智能停车及主动安全才智的提高。

咫尺，该系统正在国内加快落地哄骗，消释区域和哄骗场景不时拓展。

《华为乾崑 2024 年智驾使用论述》骄矜，以前一年华为乾坤智驾用户数突破 50 万，智驾总里程达 14.53 亿公里，年度智驾里程占比近 30%，智驾活跃用户数超 50 万。高速智驾总里程 10.47 亿公里，城区智驾总里程 4.06 亿公里，城区智驾总里程占比达 30.1%，总时长占比近 50%。

智界 R7 自上市以来销量亦然抓续施展出色，9 月 24 日上市后，两个月订单量突破 4.2 万台。11 月请托 11086 台，12 月单月纯电版销量初度突破 15000 台，上市 100 天累计大定突破 58000 台。

销量意味着用户的秉承度和商场招供度，智能驾驶正逐步走向锻练哄骗阶段，搭配高效的三电系统，华为金字牌号构建的用户心智，智界 R7 在异日一段时间与 Model Y 互为中枢竞品已是势必。

下一个变数，在于小米什么时候把 YU 7 掏出来。

还有能手

雷军也回复了特斯拉的战书。

口吻有点像街边约架："来打我"——"来了"。

东说念主们常说，字越少事儿越大。履历了 24 年 SU7 的爆火之后，雷军对自家第二辆车明显亦然底气爆棚：初来乍到的小米在 24 年内掀起了 Model 3 对纯电轿车的霸权，新的一年打趴 Model Y 看起来一样恣意不经。

"也可以"，可被翻译成"你才是下位平替"，总之干就结束。

虽未崇拜发售，但小米 YU7 果决备受精通。建设方面，小米 YU7 为前后双电机的组合，前电机最大功率为 220kW，后电机最大功率为 288kW，这套组合对于家用 SUV 来说能源相等充沛，底盘莫得闪失的话粗鄙率会再次被贴上"驾驶者之车"这一标签；车身尺寸上，长宽高鉴识为 4999/1996/1600mm，轴距达到了 3 米，车内空间也相等有余宽敞。

进击的是，几项中枢参数对比焕新版 Model Y，齐是清一色当先。

谐和系统层不时发力的端到端智驾，险些找不到软硬件短板的 YU 7 似乎也提前锁定了 2025 年一个热销车型的坑位。

终末的疑问，就只好价钱。分析东说念主士权衡称区间会在 30-40 万元，但议论到小米平直对标特斯拉的策略，底价（初学款）很有可能会低于焕新 Model Y 26.35 万的这一价钱。

跟着华为鸿蒙智行、小米汽车等国内玩家的崛起，新能源汽车商场的竞争容颜正在发生颠覆式变化，国产新能源车在家具瞎想、本事立异以及概述体验方面不时发力，特斯拉一家独大的地点果决被突破。

这种竞争容颜的变化，悄然影响着浪掷者的心智。以前，特斯拉凭借其在新能源鸿沟的先发上风和本事立异，诱导了宽绰浪掷者的关爱和喜爱，成为新能源汽车的代名词。然则，如今跟着国产新能源车的崛起，浪掷者有了更多的礼聘，不再局限于特斯拉这块牌号，而启动愈加关爱车辆的举座性能、家具瞎想、本事立异以及概述体验等多方面成分。

特斯拉车系代表性的极简风内饰，当今就无为被嘲谑为 "毛坯房"，瞎想作风从简不是问题，但材质采选和工艺细节不休却不够细巧，与一些国产新能源汽车的豪华内饰比拟，显得缺少质感和层次。

此外，还有浪掷者以为特斯拉对车辆风物性的关爱不及，车内空间布局不够合理，对于一些如露营等稀奇场景的需求难以满足等，雪柜彩电大沙发不是齐要有，但也弗成齐莫得。

如斯种种下来，Model Y 还是不再是阿谁"独一最优解"，它当今仅仅浪掷者的选项之一，长途。

诚然，盲目乐不雅仍不可取——虽濒临来自各方的挑战，但特斯拉毕竟如故特斯拉，品牌影响力、本事积存、用户基础，以至是马斯克本东说念主的东说念主格魔力，在异日一段时间依旧能够为品牌带来足额的竞争力。

一言蔽之，马斯克手里的牌并莫得变差，仅仅牌桌上的能手正在变多：余承东加入了对局，雷军加入了对局。

三国杀世博shibo登录入口，才是 2025 年后新能源 SUV 的主旋律。